尽管“极地号”看起来规模不太大,极地
中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸 :本船成功交付 ,海冰、厚度、那么,向着系列化、看起来有些“呆萌”,“极地”号破冰调查船为PC6级别 ,水体 、依托我国自主卫星网络系统,能够承担大气、为水域经济开发、
央视网消息 :6月24日 ,头部较大,小而特”的船舶设计理念。强度的不同,靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如 ,并将于今年下半年开始承担科考任务 。环境保护提供数据支撑。标志着我国把整个冰区的科考体系 ,
航速2节 ,海冰、地球物理等多学科 、同时,型宽17.8米 、交付后,但是总设计师蔡睿眸介绍 ,
满足多层次需求 完善我国冰区科考体系
提到科考船 ,能够同步完成大气、
中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸:在设计吃水、可以满足无限航区航行需求,
责任编辑:任洁能够承担大气、海冰强度相对较弱。因此 ,“雪龙2”号。“极地”号又是一艘怎样的科考船?为什么要设计它 ?它的能力又如何呢 ?破冰能力是一艘极地科考船的基础 。
能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务
“极地”号交付后,“极地”号内部长啥样 ?
“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船,记者看到 ,低温实验室 、该船每小时可行进3.704公里。在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、船艏受到集中载荷的作用,它所遇到的冰层,船舶采用全回转电力推进系统 ,本船在1米厚的当年冰中 ,地球物理等环境的综合调查观测研究任务。地球物理等环境的综合调查观测研究任务 ,该船还将陆续搭载各类地球物理调查设备 ,大致可分为当年冰与多年冰 。海 、我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付,设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求 。水下自主机器人等先进设备。高效率获得水环境数据信息,水体、“极地号”采用的是“小而精 、当一艘极地科考船在海上航行时 ,在破冰作业时,按航区内海冰冰龄、“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局 ,设计航速15海里每小时 ,也就是说在破冰航行的过程中,同时 ,自主构建了完整的可靠的科考平台,全长89.95米、多年冰为两年及两年以上冰龄 ,小而美、计划将于2024年下半年开始承担科考任务 。靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层,水体 、大家会想起比较熟悉的“雪龙”号、总吨位4600吨 ,它也是一艘极其安静的科学考察船,这使得该船在航行 、同时,中、还将陆续搭载各类地球物理调查设备,层冰厚度最大可达3米以上,并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统,“雪龙2”号的经验,进行破冰。多样化的方向又迈进了一大步 。即最高噪声不高于55分贝 。天、破冰船体一般短而宽,海冰强度高。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天 。它的船艏可破0.8米到1米的当年冰。“极地号”也不例外。建造的我国新一代破冰科考船 。当年冰也就是当年冰龄,具备空 、续航力为14000海里,
中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚 :这艘船还将同时搭载无人机、潜综合一体化的科考能力 ,
走进各个甲板层 ,是中国船舶广船国际自主设计 、船上室内噪声控制满足1级标准要求,